És difícil reservar l'espai de la nau, com resoldre'l

El 27 de setembre, el China-Europe Express "Global Yida" ple de 100 TEU de mercaderies d'exportació va fer el seu debut a Yiwu, Zhejiang, i es va precipitar a Madrid, la capital d'Espanya, a 13.052 quilòmetres de distància. Un dia després, el China-Europe Express estava completament carregat amb 50 contenidors de càrrega. El "Xangai" va navegar des de Minhang fins a Hamburg, Alemanya, que es troba a milers de milles de distància, marcant el llançament reeixit del Xangai-alemany Xina-Europa Express.

L'arrencada intensiva va fer que el tren Xina-Europa Express no s'aturi mai durant les vacances del Dia Nacional. Els inspectors de trens van marcar una duplicació de la càrrega de treball de "En el passat, cada persona inspeccionava més de 300 vehicles per nit, però ara inspecciona més de 700 vehicles per nit". Al mateix temps, el nombre de trens oberts en el context de l'epidèmia mundial va assolir un màxim històric en el mateix període.

Les dades oficials mostren que de gener a agost d'enguany, els trens de mercaderies Xina-Europa van obrir un total de 10.052 trens, que van superar els 10.000 trens dos mesos abans que l'any passat, transportant 967.000 TEU, un 32% i un 40% més interanuals. respectivament, i la taxa global de contenidors pesats va ser del 97,9%.

Difficult to book ship space ,how to solve

En el context de l'actual "difícil de trobar una caixa" en l'enviament internacional i el fort augment de les tarifes de transport, China-Europe Express ha proporcionat a les empreses de comerç exterior més opcions. Però, al mateix temps, el China-Europe Express en ràpida expansió també s'enfronta a molts colls d'ampolla.

China-Europe Express Express es va quedar sense "acceleració" sota l'epidèmia

La zona de Chengyu és la primera ciutat del país que obre un tren Xina-Europa. Segons dades del Grup de Desenvolupament de la Inversió del Port Ferroviari Internacional de Chengdu, de gener a agost d'aquest any, es van llançar prop de 3.600 trens de la Xina-Europa Express (Chengyu). Entre elles, Chengdu està enfortint de manera constant les tres línies principals de Lodz, Nuremberg i Tilburg, innovant el model d'operació "europeu" i, bàsicament, aconseguint una cobertura total d'Europa.

El 2011, Chongqing va obrir el tren Hewlett-Packard, i després moltes ciutats del país han obert successivament trens de mercaderies a Europa. A l'agost de 2018, el nombre acumulat de trens exprés Xina-Europa a tot el país ha assolit l'objectiu anual de 5.000 trens establert al Pla de construcció i desenvolupament de trens exprés Xina-Europa (2016-2020) (en endavant, "Pla") ).

El ràpid desenvolupament del China-Europe Express durant aquest període es va beneficiar de la iniciativa "Belt and Road" i les zones de l'interior buscaven activament establir un important canal logístic internacional que connectés el món exterior. En els vuit anys del 2011 al 2018, la taxa de creixement anual dels trens Xina-Europa Express va superar el 100%. El que més va saltar va ser el 2014, amb una taxa de creixement del 285%.

L'esclat de la nova epidèmia de pneumònia de la corona el 2020 tindrà un impacte relativament gran en el transport aeri i marítim, i a causa de la interrupció dels aeroports i el tancament de ports, China-Europe Express s'ha convertit en un suport important per a la cadena de subministrament internacional i el nombre de ciutats obertes i obertures ha augmentat significativament.

Segons dades de China Railway Group, el 2020, s'obriran un total de 12.400 trens de mercaderies Xina-Europa i el nombre anual de trens superarà els 10.000 per primera vegada, un augment interanual del 50%; s'han transportat un total de 1.135 milions de TEU de mercaderies, un increment interanual del 56%, i la taxa integral de contenidors pesats arribarà al 98,4%.

Amb la represa gradual del treball i la producció a tot el món, especialment des de principis d'aquest any, la demanda de transport internacional ha augmentat molt, el port està congestionat i és difícil trobar una caixa i el preu de l'enviament també ha augmentat molt. .

Com a observador a llarg termini en l'àmbit de l'enviament internacional, Chen Yang, redactor en cap de Xinde Maritime Network, una plataforma professional de consultoria d'informació d'enviament, va dir a CBN que des de la segona meitat del 2020, la tensió a la cadena de subministrament de contenidors. no ha millorat significativament, i la tarifa de mercaderies aquest any és encara més freqüent. Establir un rècord. Fins i tot si fluctúa, la tarifa de mercaderies des d'Àsia fins a l'oest dels EUA és encara més de deu vegades més alta que abans de l'epidèmia. S'estima de manera conservadora que aquesta situació es mantindrà fins al 2022, i alguns analistes fins i tot creuen que es mantindrà fins al 2023. "El consens de la indústria és que el coll d'ampolla del subministrament de contenidors és definitivament desesperat aquest any".

China Securities Investment també creu que la temporada súper punta per a la consolidació es pot estendre fins a un rècord. Sota la influència de diversos incidents de l'epidèmia, el caos a la cadena de subministrament global s'ha intensificat i encara no hi ha indicis de millora en la relació entre l'oferta i la demanda. Tot i que nous petits transportistes continuen incorporant-se al mercat del Pacífic, la capacitat efectiva global del mercat es manté al voltant dels 550.000 TEU per setmana, la qual cosa no té cap efecte evident en la millora de la relació entre l'oferta i la demanda. Durant l'epidèmia, s'ha millorat la gestió i el control del port dels vaixells d'escala, fet que ha agreujat els retards en els horaris i la contradicció entre l'oferta i la demanda. El patró de mercat unilateral provocat pel greu desequilibri entre l'oferta i la demanda pot continuar durant molt de temps.

L'"acceleració" dels trens Xina-Europa Express que s'acaben de l'epidèmia correspon a la forta demanda continuada del mercat. Les dades oficials mostren que des d'aquest any, els trens China-Europe Express que entren i surten del país pel port ferroviari de Manzhouli han superat la marca dels 3.000. En comparació amb l'any passat, els 3.000 trens s'han acabat gairebé dos mesos abans, mostrant una tendència de creixement sostinguda i ràpida.

Segons l'informe de dades exprés del ferrocarril Xina-Europa emès per l'Administració estatal de ferrocarrils, durant el primer semestre d'aquest any, la capacitat dels tres corredors principals es va millorar encara més. Entre elles, el Corredor Occidental va obrir 3.810 files, un 51% més interanual; el Corredor Oriental va obrir 2.282 files, un 41% més interanual; El canal va obrir 1285 columnes, un augment interanual del 27%.

Sota la tensió de l'enviament internacional i el ràpid augment de les tarifes de transport, China-Europe Express ha proporcionat programes complementaris per a empreses de comerç exterior.

Chen Zheng, director general de Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., va dir a China Business News que el temps de transport del China-Europe Express s'ha reduït a unes dues setmanes. L'import de la mercaderia específica varia segons l'agent, i la cotització de mercaderies de contenidors de 40 peus és actualment d'uns 11.000 dòlars nord-americans, la càrrega de contenidors d'enviament actual ha augmentat a gairebé 20.000 dòlars nord-americans, de manera que si les empreses utilitzen el China-Europe Express, poden estalviar costos fins a cert punt i, al mateix temps, la puntualitat del transport no és dolenta.

D'agost a setembre d'aquest any, un gran nombre d'articles de Nadal no s'han pogut enviar a temps a causa d'una "caixa difícil de trobar". Qiu Xuemei, director general de vendes de Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., va dir una vegada a China Business News que s'estan plantejant enviar algunes mercaderies a Rússia o països de l'Orient Mitjà des del transport marítim a terra per a l'exportació.

Tanmateix, el ràpid creixement de China-Europe Express encara no és suficient per constituir una alternativa al transport marítim.

Chen Zheng va dir que el transport internacional de càrrega encara es basa principalment en el transport marítim, que representa al voltant del 80%, i el transport aeri entre el 10% i el 20%. La proporció i el volum dels trens exprés Xina-Europa són relativament limitats i es poden oferir solucions complementàries, però no és un substitut del transport marítim o aeri. Per tant, la importància simbòlica de l'obertura del tren exprés Xina-Europa és més gran.

Segons dades del Ministeri de Transports, el 2020, el tràfic de contenidors dels ports costaners serà de 230 milions de TEU, mentre que els trens Xina-Europa Express transportaran 1.135 milions de TEU. De gener a agost d'aquest any, el volum de contenidors dels ports costaners de tot el país va ser de 160 milions de TEU, mentre que el nombre total de contenidors enviats pels trens Xina-Europa en el mateix període va ser només de 964.000 TEU.

Yang Jie, comissari del Centre de Serveis Exprés Internacional de l'Associació de Comunicacions i Transport de la Xina, també creu que, tot i que China-Europe Express només pot substituir un grapat de mercaderies, el paper de China-Europe Express, sens dubte, es veurà reforçat encara més.

L'escalfament comercial Xina-Europa augmenta la popularitat de China-Europe Express

De fet, la popularitat actual de China-Europe Express no és una situació temporal, i el motiu que hi ha darrere no és només per l'augment del transport marítim.

"Els avantatges de l'estructura de cicle dual de la Xina es reflecteixen primer en les seves relacions econòmiques i comercials amb la Unió Europea". Wei Jianguo, exviceministre del Ministeri de Comerç i vicepresident del Centre d'Intercanvi Econòmic Internacional de la Xina, va dir que des de la perspectiva de les relacions econòmiques, aquest any 1~ A l'agost, el comerç Xina-UE va ser de 528.900 milions de dòlars dels EUA, un augment del 32,4%, de les quals les exportacions del meu país van ser de 322.550 milions de dòlars americans, un augment del 32,4%, i les importacions del meu país van ser de 206.350 milions de dòlars americans, un augment del 32,3%.

Wei Jianguo creu que aquest any, molt probablement, la UE tornarà a superar l'ASEAN i tornarà a l'estatus de soci comercial més gran de la Xina. Això també significa que la Xina i la UE es convertiran en els socis comercials més importants de l'altre i que "les relacions econòmiques i comercials Xina-UE marcaran un futur brillant".

Tot i que el tren de mercaderies Xina-Europa actualment transporta una proporció relativament limitada de l'economia i el comerç Xina-Europa, preveu que el comerç Xina-UE superarà els 700.000 milions de dòlars nord-americans, i amb el ràpid augment dels trens de mercaderies Xina-Europa, serà possible transportar entre 40 i 50 mil milions de dòlars dels EUA en transport internacional de mercaderies. El potencial és enorme.

Val la pena esmentar que molts països estan prestant més atenció a la Xina-Europa Express per millorar l'eficiència del despatx de duana. "Els ports de China-Europe Express són millors que els dels Estats Units i l'ASEAN pel que fa a la descongestió i la manipulació de contenidors. Això permet que China-Europe Express tingui un paper com a comando en el comerç sinoeuropeu". Wei Jianguo va dir: "Tot i que encara no és suficient. La força principal, però va fer un molt bon paper com a avançada".

també tenen un gran sentiment sobre aquesta empresa. Alice, la gerent d'enviaments de Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., va dir a CBN que una empresa que originalment exportava als Estats Units també ha augmentat el seu volum d'exportació al mercat europeu aquest any, amb un augment d'aproximadament un 50% fins a Europa. Això ha augmentat encara més la seva atenció a la Xina-Europa Railway Express.

Des de la perspectiva dels tipus de mercaderies transportades, China-Europe Express s'ha ampliat des de l'ordinador portàtil inicial i altres productes electrònics fins a més de 50.000 tipus de productes, com ara peces d'automòbils i vehicles, productes químics, maquinària i equips, paquets de comerç electrònic i serveis mèdics. equipament. El valor anual de mercaderies dels trens de mercaderies va augmentar de 8.000 milions de dòlars EUA el 2016 a gairebé 56.000 milions de dòlars EUA el 2020, un augment de gairebé 7 vegades.

La situació del “contenidor buit” dels trens Xina-Europa Express també està millorant: en el primer semestre del 2021, la ràtio de viatge de tornada va arribar al 85%, el millor nivell de la història.

L'Express Xina-Europa "Xangai", que es va llançar el 28 de setembre, donarà el màxim joc al paper dels trens de tornada per estimular les importacions. A mitjans d'octubre, l'Express Xina-Europa "Xangai" tornarà a Xangai des d'Europa. Exposicions com ara àudio, localitzador de vehicles de sanejament a gran escala i equips de ressonància magnètica nuclear entraran al país amb tren per participar al 4t CIIE. A continuació, també aprofitarà l'eficiència del transport per introduir al mercat xinès més mercaderies de gran valor com ara vi, articles de luxe i instruments de gamma alta mitjançant ferrocarrils transfronterers.

Com a una de les empreses de plataformes amb les línies més completes, la majoria de ports i els plans més precisos per complir la plataforma d'operació de trens de mercaderies Xina-Europa nacional, Yixinou és l'únic holding de propietat privada del sector amb una quota de mercat de 12% dels enviaments totals al país. També ha augmentat aquest any els trens de tornada i els valors de càrrega.

De l'1 de gener a l'1 d'octubre de 2021, la plataforma Xina-Europa (Yixin Europe) Express Yiwu ha llançat un total de 1.004 trens i s'han enviat un total de 82.800 TEU, un augment interanual del 57,7%. Entre ells, s'han enviat un total de 770 trens de sortida, un augment interanual del 23,8%, i s'han enviat un total de 234 trens, un increment interanual del 1413,9%.

Segons les estadístiques de la duana de Yiwu, de gener a agost d'aquest any, la duana de Yiwu va supervisar i aprovar el valor d'importació i exportació de trens Xina-Europa Express "Yixin Europa" de 21.410 milions de iuans, un augment interanual del 82,2%, de les quals les exportacions van ser de 17.410 milions de iuans, un augment interanual del 50,6%, i les importacions van ser de 4.000 milions de iuans. Yuan, un augment interanual del 1955,8%.

El 19 d'agost, el tren número 3.000 del tren "Yixinou" de l'andana de Yiwu va sortir. L'operador de la plataforma Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. va emetre un coneixement de càrrega de transport multimodal per ferrocarril, aprovant la "materialització de la factura de transport multimodal per ferrocarril". Les empreses comercials utilitzen el coneixement d'embarcament com a prova per obtenir un "préstec de càrrega" o un "préstec de càrrega" del banc. "Crèdit de préstec. Aquest és un avenç històric en la innovació empresarial de la "materialització de la factura de transport multimodal per ferrocarril", que marca l'aterratge oficial de l'emissió de coneixements de càrrega i el negoci de crèdit bancari de la "materialització de la factura de transport multimodal ferroviari de China-Europe".

Wang Jinqiu, president de Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., va dir que l'Express Xina-Europa "Xangai" no té subvencions governamentals i és portat íntegrament per empreses de plataformes operades pel mercat. Amb la disminució gradual de les subvencions per als trens Xina-Europa Express, Xangai també explorarà un nou camí.

Les infraestructures s'han convertit en un coll d'ampolla clau

Tot i que China-Europe Express Express està mostrant un creixement explosiu, encara s'enfronta a molts problemes.

La congestió no només es produeix als ports costaners, sinó que es reuneixen un gran nombre de trens de mercaderies Xina-Europa, la qual cosa exerceix una pressió tremenda sobre les estacions de ferrocarril, especialment els ports ferroviaris.

El tren Xina-Europa es divideix en tres passatges: Oest, Central i Est, passant per Alashankou i Horgos a Xinjiang, Erlianhot a Mongòlia Interior i Manzhouli a Heilongjiang. A més, a causa de la inconsistència dels estàndards ferroviaris entre la Xina i els països de la CEI, aquests trens han de passar per aquí per canviar les seves vies.

L'any 1937, l'Associació Ferroviària Internacional va fer un reglament: un ample de 1435 mm és un ample estàndard, un ample de 1520 mm o més és un ample i un ample de 1067 mm o menys es compta com a via estreta. La majoria de països del món, com ara la Xina i l'Europa occidental, utilitzen calibres estàndard, però Kazakhstan, Kirguizistan, Uzbekistan, Tadjikistan, Rússia i altres països de la CEI utilitzen calibres amples. Com a resultat, els trens que circulen a la "línia principal del ferrocarril paneurasiàtic" no poden convertir-se en "eurasiàtics a través de trens".

Una persona relacionada d'una companyia de trens va presentar que a causa de la congestió del port, el juliol i l'agost d'aquest any, el National Railway Group va reduir el nombre de trens Xina-Europa operats per diverses companyies de trens.

A causa de la congestió, l'oportunitat de l'Express Xina-Europa també està restringida. Un responsable del departament de logística d'una empresa va dir a CBN que l'empresa havia importat anteriorment algunes peces i accessoris d'Europa a través del China-Europe Express, però a causa dels requisits d'oportunitat més elevats ara, el China-Europe Express no podia complir els requisits requisits i va transferir aquesta part de la mercaderia a la importació aèria. .

Wang Guowen, director de l'Institut de Recerca per al Desenvolupament Integral de l'Institut de Logística i Gestió de la Cadena de Subministrament de la Xina (Shenzhen), va dir a CBN que el coll d'ampolla actual rau en la infraestructura. Pel que fa a la Xina, està bé obrir 100.000 trens a l'any. El problema és canviar de pista. De la Xina a Rússia, la pista estàndard s'ha de canviar a una pista ampla, i de Rússia a Europa, s'ha de canviar d'una pista ampla a una pista estàndard. Dos canvis de pista van formar un coll d'ampolla enorme. Això implica l'assentament d'instal·lacions de canvi de ferrocarril i d'estacions.

Un investigador sènior de la indústria va dir que la manca d'infraestructura de China-Europe Express, especialment la infraestructura ferroviària nacional al llarg de la línia, ha provocat una escassetat de la capacitat de transport de China-Europe Express.

La "Planificació" també proposa promoure activament el desenvolupament conjunt del pla ferroviari euroasiàtic amb els països de la línia ferroviària Xina-Europa i promoure de manera constant la construcció de ferrocarrils a l'estranger. Accelerar l'avenç dels estudis preliminars dels projectes ferroviaris Xina-Kirguizistan-Ucraïna i Xina-Pakistan. Els ferrocarrils mongols i russos poden actualitzar i renovar línies obsoletes, millorar el disseny de l'estació i les instal·lacions i equipaments de suport de les estacions frontereres i les estacions de recàrrega al llarg de la línia, i promoure la concordança i connexió de les capacitats de línia puntual de la Xina-Rússia. - Ferrocarril de Mongolia.

Tanmateix, és difícil comparar les capacitats de construcció d'infraestructures estrangeres amb la Xina. Per tant, Wang Guowen va proposar que la solució és esforçar-se perquè tots els ports portin les vies i canviïn les vies a la Xina. Amb les capacitats de construcció d'infraestructures de la Xina, la capacitat de canviar de pista es pot millorar molt.

Al mateix temps, Wang Guowen també va suggerir que s'hauria de reforçar la infraestructura ferroviària original a la secció nacional, com ara la reconstrucció de ponts i túnels i la introducció de contenidors de dos pisos. “En els darrers anys hem prestat més atenció al transport de viatgers, però la infraestructura de transport de mercaderies no ha millorat gaire. Per tant, mitjançant la renovació de ponts i túnels, s'ha augmentat el volum de transport i s'ha millorat la fiabilitat econòmica de l'operació del tren".

La font oficial del National Railway Group també va declarar que des d'aquest any, la implementació dels projectes d'expansió i transformació del port d'Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli i altres projectes ha millorat de manera efectiva la capacitat de pas d'entrada i sortida de China-Europe Express. De gener a agost d'aquest any, es van obrir 5125, 1766 i 3139 trens al corredor oest, central i oriental del ferrocarril Xina-Europa, la qual cosa representa un augment interanual del 37%, 15% i 35% respectivament. .

A més, el 9 de setembre es va celebrar la setena reunió del Grup de treball conjunt de transport de mercaderies ferroviaris Xina-Europa per videoconferència. La reunió va revisar les "Mesures de cooperació i preparació de l'horari del tren exprés Xina-Europa (prova)" i els esborranys de "Mesures acordades del Pla de transport exprés Xina-Europa". Totes les parts van acordar signar i van millorar encara més la capacitat de l'organització del transport nacional i estranger.

(Font: China Business News)

 


Hora de publicació: 21-octubre-2021