Subjecció + Revista de fixació

La definició del diccionari d'una tempesta perfecta és "una rara combinació de circumstàncies individuals que en conjunt produeixen un resultat potencialment catastròfic". Ara, aquesta afirmació apareix cada dia a la indústria de fixació, així que aquí a Fastener + Fixing Magazine vam pensar que hauríem d'explorar si que té sentit.
El teló de fons, per descomptat, és la pandèmia de coronavirus i tot el que la comporta. Per la part bona, la demanda a la majoria de les indústries almenys està creixent i, en molts casos, augmenta fins a nivells gairebé rècord, ja que la majoria de les economies es recuperen de la Covid-19. restriccions. Que aquest sigui el cas durant molt de temps i aquelles economies encara molt afectades pel virus comencen a pujar la corba de recuperació.
On tot això comença a desfer-se és el costat de l'oferta, que s'aplica a gairebé totes les indústries manufactureres, inclosos els elements de fixació. Per on començar?Matèries primeres per a la fabricació d'acer;disponibilitat i cost de qualsevol grau d'acer i molts altres metalls? Disponibilitat i cost del transport global de contenidors? Disponibilitat de mà d'obra? Mesures comercials d'austeritat?
La capacitat global d'acer simplement no segueix el ritme de l'augment de la demanda. Amb l'excepció de la Xina, quan va afectar per primera vegada el Covid-19, la capacitat d'acer ha d'haver estat lenta per tornar a estar en línia després de tancaments generalitzats. Tot i que hi ha preguntes sobre si la indústria siderúrgica s'està tirant enrere per fer pujar els preus, no hi ha dubte que hi ha raons estructurals per al retard. Tancar un alt forn és complicat i reiniciar-lo requereix més temps i esforç.
Això també és un requisit previ per a una demanda suficient per mantenir un procés de producció les 24 hores del dia. durant el primer trimestre del 2020 es va mantenir gairebé sense canvis respecte al mateix període de l'any passat1, per la qual cosa hi ha un creixement real de la producció. No obstant això, aquest creixement ha estat desigual. La producció a Àsia va créixer un 13% el primer trimestre del 2021, referint-se principalment a la Xina. .La producció de la UE va augmentar un 3,7% interanual, però la producció nord-americana va baixar més d'un 5%. No obstant això, la demanda mundial continua superant l'oferta i, amb això, un augment dels preus. Encara més pertorbador en molts aspectes és que els terminis de lliurament van ser inicialment més de quatre vegades més, i ara molt més enllà, si hi ha disponibilitat.
A mesura que la producció d'acer ha augmentat, el cost de les matèries primeres s'ha disparat fins a màxims històrics. En el moment d'escriure aquest article, els costos del mineral de ferro han superat el nivell rècord de 2011 i han augmentat fins als 200 $/t. Els costos del carbó de coc i els costos de la ferralla també han augmentat. .
Moltes fàbriques de fixació de tot el món simplement es neguen a acceptar comandes a qualsevol preu, fins i tot de grans clients habituals, perquè no poden mantenir els cables segurs. Els terminis de producció cotitzats a Àsia solen ser de 8 a 10 mesos en el cas d'una comanda. acceptat, tot i que hem sentit alguns exemples de més d'un any.
Un altre factor que s'informa cada cop més és l'escassetat de personal de producció. En alguns països, això és el resultat dels brots i/o restriccions de coronavirus en curs, i gairebé segurament l'Índia és la més afectada. No obstant això, fins i tot en països amb nivells d'infecció extremadament baixos. , com Taiwan, les fàbriques no poden contractar prou mà d'obra, qualificada o no, per satisfer la demanda creixent. Parlant de Taiwan, qualsevol persona que segueixi notícies d'escassetat global de semiconductors sabrà que el país està patint actualment una sequera sense precedents que afecta tota la indústria manufacturera. sector.
Dues conseqüències són inevitables. Els fabricants i distribuïdors de fixadors simplement no poden permetre's els nivells d'inflació excepcionalment alts actuals, si volen sobreviure com a negoci, han d'incórrer en augments massius de costos. Ara hi ha escassetat aïllada de certs tipus de fixadors a la cadena de subministrament de distribució. comú. Recentment, un majorista va rebre més de 40 contenidors de cargols: més de dos terços es van encarregar i és impossible predir quan es rebrà més estoc.
Després, per descomptat, hi ha la indústria mundial del transport de mercaderies, que fa sis mesos que pateix una greu escassetat de contenidors. La ràpida recuperació de la Xina de la pandèmia va provocar la crisi, que es va veure agreujada per la demanda durant la temporada alta de Nadal. Aleshores, el coronavirus va afectar la manipulació de contenidors. , especialment a Amèrica del Nord, frenant el retorn de les caixes als seus orígens. A principis del 2021, les tarifes d'enviament s'havien duplicat, en alguns casos, sis vegades més que un any abans. A principis de març, el subministrament de contenidors havia millorat lleugerament i les tarifes de transport es van suavitzar.
Fins al 23 de març, un vaixell portacontenidors de 400 metres d'eslora va romandre al canal de Suez durant sis dies. Potser no sembla gaire llarg, però podria trigar fins a nou mesos a normalitzar-se completament. la majoria de rutes, tot i que s'han alentit per estalviar combustible, només poden completar quatre "cicles" complets a l'any. Així, el retard de sis dies, juntament amb la inevitable congestió portuària que l'acompanya, fa que tot es desequilibri. Els vaixells i les caixes ara estan fora de lloc.
A principis d'any, hi va haver protestes contra la indústria naviliera que limitava la capacitat d'augmentar les tarifes de mercaderies. Potser sí. No obstant això, l'últim informe mostra que menys de l'1% de la flota mundial de contenidors està actualment inactiva. S'estan comandant vaixells nous i més grans, però no es posarà en funcionament fins al 2023. La disponibilitat dels vaixells és tan crítica que, segons es diu, aquestes línies mouen vaixells portacontenidors costaners més petits a rutes de mar profund, i hi ha una bona raó, si Ever Given no és suficient, per assegurar-se que els vostres contenidors estiguin assegurats.
Com a resultat, les tarifes de transport estan augmentant i mostren signes de superació del pic de febrer. De nou, el que importa és la disponibilitat, i no. Per descomptat, a la ruta Àsia al nord d'Europa, els importadors se'ls diu que no hi haurà vacants. Fins al juny. El viatge només es va cancel·lar perquè el vaixell no estava en posició. Els nous contenidors, que costen el doble a causa de l'acer, ja estan en servei. No obstant això, la congestió del port i la lents retorns de caixes segueixen sent una gran preocupació. La preocupació ara és aquella temporada alta no està lluny;Els consumidors nord-americans han rebut un impuls econòmic del pla de recuperació del president Biden;i en la majoria d'economies, els consumidors estan reprimits en estalvis i amb ganes de gastar.
Hem esmentat les implicacions reguladores? El president Trump ha imposat els aranzels de la "Secció 301" dels EUA a elements de fixació i altres productes importats de la Xina. El nou president Joe Biden ha optat fins ara per mantenir els aranzels malgrat la decisió posterior de l'OMC que els aranzels violaven les regles del comerç mundial. Tots els remeis comercials distorsionen els mercats; això és el que estan dissenyats per fer, encara que sovint amb conseqüències no desitjades. Aquests aranzels han donat lloc a la desviació de grans comandes de fixació dels EUA de la Xina a altres fonts asiàtiques, com Vietnam i Taiwan.
El desembre de 2020, la Comissió Europea va iniciar procediments antidumping sobre els elements de fixació importats de la Xina. La revista no pot prejutjar les conclusions del comitè: al juny es publicarà una "divulgació prèvia" de les seves mesures provisionals. No obstant això, l'existència de la investigació significa que els importadors són molt conscients del nivell de l'aranzel anterior del 85% sobre els elements de fixació i tenen por de fer comandes a les fàbriques xineses, que poden arribar després de juliol, quan està previst que s'apliquin les mesures temporals. Per contra, les fàbriques xineses es van negar a prendre comandes. de por que es cancel·lessin si/si s'imposaven mesures antidumping.
Amb els importadors nord-americans que ja absorbeixen capacitat en altres llocs d'Àsia, on els subministraments d'acer són crítics, els importadors europeus tenen opcions molt limitades. El problema és que les restriccions de viatge del coronavirus han fet que les auditories físiques de nous proveïdors siguin gairebé impossibles d'avaluar la qualitat i les capacitats de fabricació.
A continuació, feu una comanda a Europa. No és tan fàcil. Segons els informes, la capacitat de producció europea de fixació està sobrecarregada, gairebé sense matèries primeres addicionals disponibles. Les garanties d'acer, que estableixen límits de quota a les importacions de filferro i barra, també limiten la flexibilitat a l'origen. cable de fora de la UE. Hem sentit que els terminis de lliurament de les fàbriques europees de fixació (suposant que estiguin preparats per rebre comandes) són d'entre 5 i 6 mesos.
Resumeix dues idees. En primer lloc, independentment de la legalitat de les mesures antidumping contra els elements de fixació xinesos, el moment no serà pitjor.Si s'imposen aranzels elevats com el 2008, les conseqüències afectaran seriosament la indústria europea del consum de fixadors. Una altra idea és simplement reflexionar sobre la importància real dels fixadors. No només per a aquells del sector que estimen aquestes microenginyeries, sinó per a tots els la indústria de consum que, ens atrevim a dir, sovint els subestime i els donen per fets. Els elements de fixació rarament representen un per cent del valor d'un producte o estructura acabat. Però si no existissin, el producte o l'estructura simplement no podria ser fet. La realitat per a qualsevol consumidor de fixació en aquest moment és que la continuïtat del subministrament aclapara els costos i haver d'acceptar preus més alts és molt millor que aturar la producció.
Així, doncs, la tempesta perfecta? Sovint s'acusa als mitjans de comunicació d'exagerar. En aquest cas, sospitem, si més no, que se'ns acusarà de subestimar la realitat.
Will es va incorporar a Fastener + Fixing Magazine l'any 2007 i ha passat els últims 14 anys experimentant tots els aspectes de la indústria de fixació: entrevistant figures clau de la indústria i visitant empreses i exposicions líders a tot el món.
Will gestiona l'estratègia de contingut per a totes les plataformes i és el guardià dels alts estàndards editorials reconeguts de la revista.