Com no estimar l'estiu?Per descomptat, fa calor, però definitivament supera el fred i necessites molt de temps.A Engine Builder, el nostre equip estava ocupat visitant esdeveniments de curses, espectacles, visitant fabricants de motors i botigues, i el nostre treball de contingut habitual.
Quan no hi ha cap passador de localització a la coberta de sincronització o a la caixa de sincronització, o quan el forat del passador de localització no s’ajusta perfectament al passador.Agafeu l’antic amortidor i poleix el centre perquè ara pugui lliscar sobre el nas de la manivela.Utilitzeu -la per fixar la coberta estrenyent els cargols.
Tant si sou un constructor de motors professional, un mecànic o un fabricant, o un entusiasta del cotxe que estima els motors, els cotxes de cursa i els cotxes ràpids, el constructor de motors té alguna cosa per a vosaltres.Les nostres revistes impreses ofereixen detalls tècnics sobre tot el que necessiteu saber sobre la indústria del motor i els seus diversos mercats, mentre que les nostres opcions de butlletí estan al dia de les darreres notícies i productes, informació tècnica i privilegiats de la indústria.Tanmateix, només podeu obtenir tot això per subscripció.Subscriviu -vos ara per rebre edicions mensuals d’impressió i/o electrònica de la revista Builders de motors, així com el nostre butlletí setmanal de constructors de motors, butlletí setmanal del motor o butlletí setmanal dièsel, directament a la safata d’entrada.No estareu coberts de cavalls de potència en molt poc temps!
Tant si sou un constructor de motors professional, un mecànic o un fabricant, o un entusiasta del cotxe que estima els motors, els cotxes de cursa i els cotxes ràpids, el constructor de motors té alguna cosa per a vosaltres.Les nostres revistes impreses ofereixen detalls tècnics sobre tot el que necessiteu saber sobre la indústria del motor i els seus diversos mercats, mentre que les nostres opcions de butlletí estan al dia de les darreres notícies i productes, informació tècnica i privilegiats de la indústria.Tanmateix, només podeu obtenir tot això per subscripció.Subscriviu -vos ara per rebre edicions mensuals d’impressió i/o electrònica de la revista Builders de motors, així com el nostre butlletí setmanal de constructors de motors, butlletí setmanal del motor o butlletí setmanal dièsel, directament a la safata d’entrada.No estareu coberts de cavalls de potència en molt poc temps!
No és cap secret que, a pressions de combustió més elevades, és absolutament essencial que el cilindre es recolzi perfectament contra la superfície del bloc del cilindre.Per tant, és igual d’important triar una marca de capçalera que confieu per fer la feina.
Tant si teniu un camió de treball que funciona tot el dia, un camió construït per a treballs versàtils, o alguna cosa entremig, no hi ha dubte que tots els camions es beneficiaran d’un nou conjunt de cargols de cilindre.
Quan es tracta de comprar fixadors de motors com els espigons, han estat durant molt de temps a la part superior de la llista: ARP.L’ARP ha estat durant més de 50 anys i, segons el seu crèdit, continua esforçant -se per produir fixacions de rendiment més elevades per a aplicacions exigents.Tot i això, la competència en aquest àmbit ha augmentat recentment i una de les empreses que aposten per la quota de mercat és Gator Fasteners, una marca de rendiment KT de Groveland, Florida.
No és cap secret que, a pressions de combustió més elevades, és absolutament essencial que el cilindre es recolzi perfectament contra la superfície del bloc del cilindre.Per tant, és igual d’important triar una marca de capçalera que confieu per fer la feina.Recentment hem parlat amb ARP sobre els seus productes de capçalera i també vam parlar amb Zeigler Diesel Performance a Canton, Ohio, sobre Gator Fixeners per a les novetats de les especificacions i la tecnologia de cada empresa, així com algunes similituds.i diferències associades a ells.a la multitud de gasoil.
Típicament, un fixador de fàbrica actual és un fixador de força de rendiment d’un sol ús.Això vol dir que, amb el pas del temps, hi ha una possibilitat molt elevada que aixequeu la culata del bloc i danyarà la junta de la culata.Els cargols de postvenda de fixadors ARP o Gator no s’estenen com els cargols de la fàbrica perquè no tenen una força de rendiment de parell.
"En termes de rendiment dièsel, normalment superem els equips de fàbrica en un 20 per cent", va dir Chris Raschke."Aquest va ser el focus i l'objectiu.També volíem alguna cosa reutilitzable.Molta de les persones amb les que vam parlar amb les ungles ARP2000 i 625 usades. "
ARP ofereix kits de cargols de cap per a diversos motors de gas i gasoil, i els fixadors de Gator també s’ajusten a les principals plataformes de motors dièsel.Tot i això, el Gator no sembla estar al costat del gas del mercat, sinó que inclou una opció LS Head Bolt.
Per als motors dièsel, els cargols de Gator estan dissenyats per als motors Duramax 2001 fins a incloure el motor actualitzat 2020 L5P.Els motors PowerStroke i Cummins van des de Rams el 1989 fins a Powerstroke el 1994 fins a aquest any.
"Els muntatges de Gator semblen molt, molt agradables en comparació amb el que he vist", va dir Justin Zeigler de Zeigler Diesel Performance."He vist alguns altres espatlles molt qüestionables d'altres fabricants.ARP els ha estat utilitzant més temps que ningú.Tot i això, crec que els fixadors de Gator són definitivament una bona opció i una bona opció.M'agrada la qualitat, el preu i la disponibilitat.'va veure."
Amb una resistència a la tracció de més de 220.000 psi, els fixadors de Gator no s’estendran com els cargols de fàbrica.Es fabriquen amb fils enrotllats després del tractament tèrmic per obtenir una resistència òptima de fatiga.Són un terreny sense concentricitat i cada kit inclou acer cromat tractat per calor, fruits secs de 12 punts i rentadores amb recobriment d'òxid negre per a la durabilitat.
Si bé Gator com a nova marca pot oferir naturalment un producte premium, encara li manca un dels millors i més grans diferenciadors d’ARP: l’experiència.
"Utilitzem un tensor de torsió per comprovar els fixadors de fàbrica i un mètode d'adaptació a la fàbrica per comprovar les càrregues de subjecció que obteniu de les fixacions de fàbrica", explica Raschke.“Això és el que vam construir a partir d’aquí.També tenim un dispositiu de prova tèrmica, que és un forn amb una cambra de prova al seu interior, i realment podeu escalfar -ho tot fins a la temperatura de funcionament del motor per veure com afecta els fixadors a la temperatura de funcionament.Quan creem kits de fixació per a qualsevol aplicació, hem de considerar aquests factors.Tenim moltes eines a la nostra caixa d’eines per fer el que necessitem ”.
Les fixacions del passat han utilitzat 8740 material a 180.000-200.000 psi, que sempre ha estat més que suficient per substituir els equips de fàbrica.Avui en dia, marques com ARP ofereixen als clients una selecció d’ARP2000, Inconel o Edat personalitzada de 625 anys més amb una resistència a la tracció més elevada.
"Amb 8740 material, només podeu gestionar uns 200.000 psi, que és aproximadament 38-42 a l'escala de Rockwell, i aquí és on comença la diversió", va dir Raschke."Si intenteu aixecar -lo més amunt, us cansareu els pins.Heu de triar materials que treballin on se suposa que es comporten. "
L’ARP 2000 va funcionar molt bé a 220.000 psi i, segons Raschke, encara tenia bones propietats de fatiga i una bona ductilitat a càrregues de pinça més elevades.A partir d’aquí, ARP ofereix el seu material d’edat personalitzada.
"Una de les coses més importants sobre l'edat personalitzada és que és un material d'acer inoxidable que no s'oxida", va dir Raschke."Té una gran resistència a la tracció (260.000 psi més) perquè pugueu agitar -la i ser feliç.També és acer inoxidable, el problema dels dièsel és que tenen molta calor, humitat, escapament, és a dir “no és el mateix per als equips d’acer general.La corrosió allibera hidrogen i l’empresa d’hidrogen pot danyar els fixadors.Si sobreescalfeu els clavilles per fer-los més forts, tindreu una corrosió induïda per la corrosió.Les possibilitats de que els problemes d’emissió d’hidrogen s’estan duplicant ”.
Per descomptat, no només el material té un impacte en la pujada que s’adapta millor a les vostres necessitats, sinó també a la seva mida.Generalment, es poden utilitzar cargols de cap de 12 mm per a la majoria de les aplicacions de Cummins.Tot i això, algunes persones de gran rendiment poden utilitzar tacs de 14 mm, tacs de 9/16, o fins i tot 5/8.
"En la majoria dels casos, tots els vostres Cummins de la fàbrica seran de 12 mm", va dir Ziegler.“Al món de les curses, sempre hem utilitzat 14mm o 9/16 per a un parell superior.Els cargols del meu cotxe de cursa són atorgats a 250 peus.Aquests 12mms són de 125 peus.Una gran diferència en la participació, però també és molt, una aplicació molt diferent. "
Raschke va dir que molta gent de Cummins va començar a perforar espatlles més grans simplement perquè en el passat no tenien prou material fort.Ara, gràcies a ARP, ho han fet.
"Si bé la gent encara vol treballar amb blocs, els proporcionem material de nivell més alt", va dir.“La nostra solució sol fer fixadors de més qualitat per a l’ús de fàbrica.Si voleu canviar alguna cosa, el nostre departament especialitzat es torna boig.Hem treballat en molts vehicles dièsel diferents.Els fabricants ho fan, per exemple, ombra, Heisley, Wagler i altres ”.
Tot i que de vegades una mida més gran sona millor, Raschke té avisos basats en el vostre bloc, el cap i el que heu de fer per aprofitar el grau més gran.
"Amb aquests espais en blanc, algunes persones fins i tot utilitzen el 9/16 o el 5/8", va dir."En última instància, podeu posar -vos en el grau més gran, però la paret del cilindre no ho suportarà o no hi ha lloc per a la junta de cilindre i arruïnareu el bloc.El cap no és prou fort per gestionar les pinces més altes càrregues pesades?Hi ha moltes coses a pensar en lloc de posar alguna cosa més forta.També heu de tenir una rentadora de capçalera amb propietats estructurals per gestionar -ho.
"Per a una junta de diverses capes que es ven avui, heu de tenir fixacions més perdonants en un vehicle de carrer que en un cotxe de cursa, perquè amb un cotxe de cursa és més probable que el tregui i el servei més sovint , mentre que un tramvia haurà de conduir centenars de milers de quilòmetres.No podeu aplanar un reposacaps i no podeu ampliar -lo i comprimir -lo. "
Zeigler va respondre a aquests comentaris afirmant que en la majoria dels casos no es requereixen tacs sobredimensionats o materials pesants.
"Si es tracta d'una aplicació humil que no té res absurd al respecte, no hi ha cap raó per gastar tants diners", va dir Ziegler."Si la feina es fa correctament, un bon conjunt de cargols amb bones rentadores i preparació de qualitat no serà un problema."
Com en la majoria de la feina del motor, aconseguir que la feina sigui correcta té un 99% d’èxit.El mateix s'aplica a la fixació del cargol del cap.Ens vam trobar amb Justin a Zeigler Diesel Performance per veure que Gator Fastener instal·larà un conjunt de cargols de capçalera de 12 mm per a un motor de vàlvula Cummins 24.
De seguida, Justin va elogiar Gator pel seu envàs i presentació.Gator i ARP Studs es troben a la mateixa caixa de mida, que inclou el maquinari necessari, les calcomanies de marca i les instruccions d’instal·lació.Els tacs ARP solen envasar -se en casquets de plàstic i rentadores de plàstic individuals en bosses de plàstic.Amb els fermalls de Gator, els clavilles s’allotgen en una bonica caixa de plàstic, cada bec té una tapa de plàstic per protegir els fils, i les rentadores i les fruits secs es troben en bosses individuals.Una de les diferències més importants és la lubricació que es proporciona.ARP subministra un petit paquet de greix i Gator subministra un gran tub de greix de muntatge de Amsoil.
Abans d’instal·lar cap espatlla i després d’executar l’aixeta a cada forat, la neteja és fonamental per evitar problemes més endavant.
"El més important és centrar -se en la neteja", va dir Ziegler."Quan heu punxat els forats, heu de bufar -los amb aire i netejar -ho tot amb un netejador de fre per assegurar -vos que tot el que tenim és molt, molt net abans de posar les pastilles a la superfície."
El Kit Cummins Gator Stud inclou 26 espatlles: 6 espatlles més llargs a la part exterior del cap i 20 espatlles més curts per dins.Cada bolcat està lubricat amb greix de muntatge abans de la instal·lació al capçal i al bloqueig.De forma similar als ARP2000 Studs, aquests al·ligadors de 12 mm requereixen tres seqüències de parell per arribar a 125 peus lliures.(40, 80 i 125).D'altra banda, ARP 625 Studs puja fins a 150 peus.(50, 100, 150).Les instruccions de les dues marques descriuen fàcilment com es pot cargolar el puny.
Com s'ha esmentat, ARP ha dissenyat tots els muntatges, per la qual cosa es recomana instal·lar -los només a un 80% de càrrega, si voleu que siguin més estrets per a l'expansió, hi ha un amortiment del 20%.Ni Gator ni ARP us diuen si es poden reutilitzar els seus espatlles.Justin us pot dir de primera mà què podeu.
"Fa uns anys, el meu tractor tenia els mateixos clavilles ARP per a cinc motors diferents", va dir."Els vaig mesurar i res estirat ni canviat, així que els faig servir tot el temps i mai vaig tenir cap problema."
La instal·lació de Stud pot trigar 4-6 hores segons la feina.Si no teniu la vostra pròpia botiga de màquines, l’únic que no podeu equiparar és enviar el cap per acabar.
Tot plegat, els cabells no són matemàtics alts, ni les configuren, però encara voleu assegurar -vos que feu la feina correcta, ja que les conseqüències de fer -ho malament poden ser desastroses.
"El principal és triar una combinació provada", aconsella Raschke."La gent va a Internet i tria aquest turbocompresor, aquest injector, aquest cap i aquest anell de foc, i barregen totes aquestes coses i encara no funciona.Utilitzen les idees de quatre o cinc persones diferents en lloc d’escollir la combinació que s’adapti a les seves necessitats.Quan creeu qualsevol cosa, sempre heu de mirar la imatge gran.
"Heu de tenir les rentadores adequades, la càrrega de la pinça dreta i les rentadores del cap.Un cop heu aconseguit un rendiment extrem, després us endinseu en anells de foc i coses així. "
Segons Zeigler, no molta gent s’equivoca quan es tracta de les espigues mateixes, sinó de la seva preparació.
"Garantir una superfície de coberta neta és fonamental, sobretot quan s'utilitzen aquestes rentadores d'acer laminades; l'acabat superficial ha de ser correcte", va dir Zeigler."Voleu que l'acabat superficial sigui sempre el mateix".
Avui, gairebé tots els components del motor ofereixen als compradors una gran varietat d’opcions.Tot i això, el maquinari del motor pot ser una de les poques àrees en què l’ARP és clarament la marca d’elecció basada en la qualitat, l’experiència i el producte.Aquest domini encara està lluny de certs, però més jugadors entren al mercat, com Gator Fixeners, i els problemes recents de la cadena de subministrament estan donant avantatge als altres.
"Ningú pot influir en l'èxit de l'ARP", admet Ziegler."Tot i això, crec que els fixadors de Gator poden ser un èxit si no surten de la mà del preu.El preu és correcte i la qualitat és definitivament puntual.Crec que seria una opció realment bona, no algunes coses que ara, perquè ara estem esperant diversos mesos. "
Raschke va reconèixer que ARP s’enfronta a reptes, ja que molts fabricants lluiten per seguir amb la demanda.Va dir que la companyia treballa per reduir els temps d'espera i augmentar el rendiment.
"És difícil superar el que us ofereix ARP, però els fixadors de Gator semblen una elecció igual."
Hora de publicació: 24-agost-2022
